比 Mount Washington 還陡：佛蒙特 Mount Ascutney 平均 12.4%

先講一個會讓很多人愣住的數字。

美國東北部有一個叫做 BUMPS（Bicycle Uphill Mountain Points Series）的爬坡賽系列，把新英格蘭最狠的幾條山路串成一年一度的積分賽。裡面最有名的當然是 Mount Washington——那條 7.6 英里、爬升 4,678 英尺、平均坡度 12% 的傳奇之路，全世界爬坡玩家的死亡名單常客。

但如果你把整個系列的平均坡度排序，排第一的不是 Mount Washington。

是佛蒙特州的 Mount Ascutney：3.5 英里、爬升 2,279 英尺、平均坡度 12.4%。

它只有 Washington 一半不到的長度，山也矮得多（山頂才 958 公尺，連台灣的中級山都算不上）。但就「每一公尺路面平均要抬升多少」這個指標而言，這是整個系列裡最陡的一條。

而它藏在康乃狄克河谷邊，一座孤零零的山上，山腳的小鎮人口只有三千多人。

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一、先回答一個問題：為什麼不是 Mount Equinox？

如果你搜尋「佛蒙特州最陡的柏油路」，很多結果會指向 Mount Equinox 的 Skyline Drive——那條 1947 年開通、5.2 英里、爬升約 3,248 英尺（從約 600 英尺爬到山頂 3,848 英尺）的私人收費道路。從數字看，它確實非常陡。

但有一件事必須先講清楚：Skyline Drive 的營運方目前明確規定收費道路上禁止健行與騎自行車。

這條路由一個天主教加爾都西會（Carthusian）修道院營運——道路的建造者後來把山坡地產捐給了這個以嚴格隱修著稱的修會，他們在半山腰建了修道院，並以收費道路的收入維持營運。道路的營運季節大約從美國陣亡將士紀念日週末到十月底，並對車輛長度與人數設有限制。

Mount Equinox 有一個從 1950 年開始的汽車登山賽傳統，但那是老爺賽車的活動，不是自行車。

所以，如果你的目標是「合法地騎上佛蒙特州最陡的柏油路」，答案不是 Equinox，是 Ascutney。 這是本文選擇 Ascutney 的原因——它不只更陡（就平均坡度而言），而且它真的可以騎，還有一段延續超過二十年的自行車爬坡賽歷史。

（提醒：私人道路的規定隨時可能調整，行前請直接向營運方確認最新規則，不要依賴任何二手資訊。）

二、路線基本資料

數據紀律說明：各家資料的長度差異在 5.6 到 6.1 公里之間，爬升在 695 到 714 公尺之間，平均坡度因此在 11.7% 到 12.4% 之間游移。這種差距主要來自起算點（公園入口收費亭 vs. 更下面的路口）與 GPS 高度誤差。以現場路牌與你自己的碼錶為準。

這條路在 BUMPS 系列裡的位置

這張表比任何形容詞都有說服力。 Ascutney 的長度只有系列中段水準，但坡度是第一。它是一條「短而純粹」的爬坡——沒有暖身、沒有喘息、沒有戰術，就是把你放在一面斜坡的底部，然後看你能撐多久。

三、分段拆解：一條沒有耐心的路

Ascutney 的性格可以用一句話總結：它從第一公尺就開始認真，而且從來沒有鬆手。

第 1 段：起步——沒有暖身這回事

從州立公園入口開始，路立刻進入 10% 以上。這不是誇飾——有資料指出前兩英里幾乎沒有明顯的緩和路段，而且會出現持續的 15% 陡坡。

這對配速的意義是革命性的：你不能用「先熱身、再進入節奏」的傳統策略。

在武嶺、在北宜、在大部分長爬坡上，你有十幾二十分鐘可以讓身體從靜止狀態過渡到運動狀態。在 Ascutney，你在心跳還沒穩定下來的時候就已經在 15% 的坡上了。

實務建議：一定要在別的地方先熱身。在山腳的平路來回騎 15–20 分鐘，做幾次短的漸強加速，讓心血管系統完全上線，再到起點開始計時。這是這條路最重要的單一戰術建議。

第 2 段：森林中的連續陡壁與髮夾彎

路穿過茂密的樹林往上鑽，兩側幾乎沒有視野，只有樹和坡。這一段有幾個緊湊的髮夾彎——在 12% 以上的路上轉髮夾彎，內側坡度會瞬間衝到 17% 以上。

在起點約 1.7 英里處會經過一個觀景點的入口，這是路上少數幾個「地標」之一，可以當成心理上的分段點。

這一段的體感非常特殊：因為沒有視野，你不知道自己在哪裡、還剩多少，只能盯著前輪前面兩公尺的柏油。很多騎過的人形容這是一種接近室內訓練台的封閉感——只有你、你的呼吸，和不斷往你面前抬起來的路面。

配速重點：這裡沒有「省力」的空間，因為坡度不給你降負荷的機會。唯一能控制的是你自己的意志力節奏。建議用時間分段（每五分鐘檢查一次心率與呼吸），而不是用距離分段。

第 3 段：最陡的一英里（平均約 14.9%）

這是整條路的核心。一英里、平均坡度接近 15%。

用模型算，這一英里對不同能力的車手意味著：

時速 4.1 公里比一般人走路還慢。 這就是這條路的本質——它把單車爬坡逼近到「與重力直接角力」的極限，空氣阻力幾乎不存在，剩下的只有你、車、和 15% 的斜面。

第 4 段：那四分之一英里的 17%

全程最陡的四分之一英里平均約 17%。在這段路上，2.0 W/kg 的車手時速只有 3.6 公里。

3.6 公里的時速代表什麼？代表平衡本身開始變成問題。低於大約時速 6–7 公里之後，自行車的陀螺效應與轉向自穩定性會顯著下降，車頭開始搖晃，前輪在陡坡上還可能有浮起的傾向。

戰術建議：

• 重心往前壓，上半身放低靠近龍頭，避免前輪離地。
• 走「之」字型（如果路上完全沒有車、視線清楚且合法）可以有效降低實際坡度，但這在有車流的公路上絕對不能做。
• 不要停下來。 在 17% 的坡上重新起步是很困難的——你需要一段平地或至少緩坡才能重新踩起來。

第 5 段：道路終點與最後的山頂

公園道路的終點在海拔約 872 公尺的停車場，真正的 958 公尺山頂需要再步行一小段。停車場有觀景的空間，而東北部的秋季紅葉季在這裡是招牌景觀。

四、功率與配速估算

模型與假設參數

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 傳動效率

Fg = m × g × sin(arctan(坡度))
Fr = m × g × cos(arctan(坡度)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

在這條路上，空氣阻力幾乎可以忽略。 因為速度只有每小時幾公里，風阻與速度平方成正比，這代表它在總阻力中的佔比極低。這是一條純粹的重力對抗。

全程（6.1 公里 / 714 公尺 / 平均 11.79%）

以 BUMPS 賽道數據計算（5.63 公里 / 695 公尺 / 12.44%）

注意 VAM 那一欄。 在 Ascutney 上，每一個功率等級的 VAM 都比在緩坡上高——3.0 W/kg 在這裡可以做出約 904 m/h，而在 5.7% 的 Mount Diablo 上同樣功率只有約 824 m/h。

原因很單純：坡愈陡，速度愈慢，空氣阻力浪費的比例愈低，你的功率有更高比例真正轉換成高度。 這是陡坡的唯一好處。

以上皆為物理模型估算，未計入風向、路面粗糙度、體型差異、起步狀態與當天狀況，實際會有出入。

五、齒比：這條路真正的裝備門檻

這是本文最重要的實用章節。在 Ascutney 上，齒比不是舒適度問題，是能不能騎完的問題。

先看常見齒比在不同踏頻下能跑出的速度（以 700×25c、輪周約 2.105 公尺計算）：

再對照你在 11.79% 平均坡度上的實際速度：

這張表告訴我們什麼

如果你的能力在 2.5 W/kg 以下，用 34×34 你會被迫在 50 rpm 以下踩將近一小時。 那是很大的膝關節與肌肉負荷，而且在陡坡上低踏頻會讓每一次踩踏的扭力峰值大幅上升。

明確建議：

在最陡的那 17% 路段，上面所有的數字都要再往下修一級。 保守選擇齒比，永遠不會讓你後悔；帶著太重的齒比上山，會讓你在最後一英里被迫下車。

六、天氣、季節與那段下坡

季節

新英格蘭的騎乘季大致從春末到秋季。九月底到十月中的紅葉季是這一帶最有名的時段，Mount Ascutney 也不例外——從山上往下看康乃狄克河谷的秋色，是很多人專程來的理由。

但紅葉季也代表：遊客多、車多、氣溫低。清晨可能接近冰點。

冬季道路關閉。行前務必確認州立公園的開放狀態與收費規定（費用與時間會調整，請以官方公告為準）。

上坡路面好，下坡路面差

多份資料都提到同一件事：這條路上坡時感覺不錯，下坡時卻明顯粗糙。

這在 12% 的平均坡度上是嚴重的問題。想像一下：

• 你剛用盡全力騎了 45 分鐘以上
• 你的手臂與核心已經疲勞
• 你要在 12%、局部 17% 的坡上控制車速
• 路面有裂縫、補丁、碎屑
• 還有 5 個髮夾彎

這是這條路真正會受傷的地方。

下坡建議：

• 在山頂充分休息（至少五到十分鐘），讓手臂與呼吸恢復。
• 穿上外套，山上與山下的溫差加上下坡風冷會很有感。
• 速度壓到你覺得「有點太慢」的程度。
• 間歇性重煞、放開、再重煞，不要長時間拖煞。在 12% 的坡上拖煞會讓煞車嚴重過熱——圈煞可能導致爆胎，碟煞可能出現熱衰減。
• 重心後移，避免前輪抱死。
• 把它當成一項獨立的任務：你的成績在你抵達停車場的那一刻就已經結束了，下山只有風險沒有獎勵。

七、台灣車友視角

難度換算

最直白的說法：這條路的爬升量對台灣車友來說完全不算什麼——但坡度是另一回事。

台灣的主要爬坡路線（台 14 甲、北宜、陽金 P 字山道）平均坡度大多在 5–8% 之間，即使是被公認很陡的路段也很少有連續一英里的 15%。Ascutney 要求的是一種台灣車友相對不熟悉的能力：長時間、低踏頻、高扭力的持續輸出。

在台灣怎麼練這條路

需求一：45–70 分鐘的極陡坡耐受

這是最難模擬的部分。台灣少有連續 6 公里、平均 12% 的路。

替代練法：找一段連續 12% 以上、長度 1–2 公里的陡坡（許多郊山的產業道路符合條件），做 5–6 趟，每趟之間下坡回到起點當作休息。目標是累積 40 分鐘以上在 12% 以上坡度的實際騎乘時間。

需求二：低踏頻肌力

在 Ascutney 上你會有很長時間卡在 50–65 rpm。

替代練法：在中等坡度（6–8%）上刻意用重齒比做 6×5 分鐘的低踏頻（50–60 rpm）坐姿爬坡，強度控制在閾值附近。這不是衝刺，重點是肌肉張力與神經適應。（有膝關節問題者請避免或先諮詢專業意見。）

需求三：陡坡上的平衡與車身控制

時速 4–6 公里時，自行車的自穩定性下降，這需要練習。

替代練法：在安全、無車的陡坡上刻意用低速騎行，練習重心前移、直線控制、以及低速起步。這項技術練習被嚴重低估，卻是很多人在超陡坡上失敗的真正原因。

實務準備

• 齒比：見第五節。這是這條路最重要的裝備決定。
• 熱身：必須在別處完成熱身，因為這條路沒有暖身區。
• 輪胎：25c 以上，注意下坡的路面狀況。
• 煞車：出發前檢查煞車皮／來令片的厚度。這條路的下坡對煞車系統要求很高。
• 補給：路程短，一支水壺通常足夠，但如果你的完騎時間超過一小時，帶兩支。
• 入園：州立公園有入園規定與費用，請查詢官方最新公告。
• 交通規則：美國右側通行。這是公園道路，車速不快但視線死角多。

順道一遊

Windsor 這個小鎮本身就值得停留——距離爬坡起點不遠處有著名的康沃爾—溫莎廊橋（Cornish-Windsor Covered Bridge），是美國最長的木造廊橋之一，橫跨康乃狄克河連接佛蒙特與新罕布夏。這一帶是典型的新英格蘭鄉村風景：白色教堂、木造穀倉、楓樹林。

如果你要一路把 BUMPS 系列的名山都收集起來，Ascutney 到 Mount Washington（新罕布夏）的車程並不算遠——很多人會把這兩座山排在同一趟行程裡。 就強度而言，這是一個相當殘酷但邏輯完整的組合：Ascutney 給你最陡的坡，Washington 給你最長的痛苦。

八、安全提醒

• 下坡是這條路最主要的受傷風險。 路面粗糙、坡度陡、髮夾彎多、而你已經精疲力盡。山頂休息、加衣、慢慢下。
• 煞車過熱：12% 的連續下坡請用間歇性重煞，不要拖煞。
• 超陡坡的低速失衡：時速低於 6 公里時控制困難。重心前移、避免急轉、不要在陡坡上突然停下。
• 失溫：山上與山下的溫差、加上濕透的車衣與下坡風冷。外套是必備品。
• 秋季氣溫：紅葉季的清晨可能接近冰點，山上可能有霜。
• 膝關節負荷：長時間低踏頻高扭力對膝蓋是很大的負擔。如果騎乘中出現膝蓋刺痛（不是一般的肌肉酸），請立即停止。 這不是「撐一下就過去」的那種不適。
• 心血管負荷：這條路從第一公尺就是高強度，沒有漸進的過程。這對心血管系統是很突然的負荷。 有心血管疾病、高血壓、家族心臟病史，或年齡較長者，請務必先諮詢醫師，並確實完成熱身。
• 本文為路線與訓練資訊分享，不能取代醫療專業評估。訓練建議個體差異大，需循序漸進。若有任何持續性疼痛、胸悶、異常呼吸困難或頭暈，請就醫檢查。
• 請勿在開放交通的道路上競速。

九、常見的四個錯誤

錯誤一：沒有熱身就上路。 這是 Ascutney 專屬的陷阱。在大多數爬坡上，前十分鐘就是熱身；在這裡，前十分鐘已經是 15% 的坡。解法：在山腳平路熱身 15–20 分鐘，含幾次短加速。

錯誤二：齒比帶太重。 「我在武嶺用 32T 都沒問題」是最危險的類比——武嶺的平均坡度不到 Ascutney 的一半。解法：看第五節的齒比表，按你的 W/kg 選。

錯誤三：前三分之一推太用力。 這條路太短，讓人誤以為可以全程用高強度。但 45 分鐘的 12% 陡坡是不折不扣的閾值以上努力。解法：用「前三分之一刻意保守」的策略，把火力留給最陡的那一英里。

錯誤四：把下坡當獎勵。 上坡結束不代表這一天結束。這條路的下坡比上坡更需要專注。解法：山頂完整休息、加衣、把下坡當成獨立的任務。

十一、關於這座山本身：一座「站錯地方」的山

Mount Ascutney 在地質學上有一個專有名詞：單斷山（monadnock，或稱殘丘）。

意思是：它是一塊比周圍岩層更耐侵蝕的硬岩，在漫長的地質時間裡，周圍比較軟的地層被磨平了，只剩它孤零零地站在原地。

這個地質背景直接解釋了這條路為什麼這麼陡。因為 Mount Ascutney 不是山脈的一部分，它是平原上突然冒出來的一塊。

一般的山路可以沿著山脈的走向、利用山谷與稜線慢慢繞上去，用距離換坡度。但一座孤立的殘丘沒有這種地形可以利用——山腳到山頂的水平距離就是這麼短，你只能直接往上爬。

同樣的邏輯也解釋了它的另一個特色：視野極好。 因為周圍沒有其他同高度的山遮擋，從山頂往外看是開闊的康乃狄克河谷與新罕布夏方向的山。這也是為什麼這座山長期以來是這一帶的地標。

登山方面，這座山也有幾條步道，其中從 Windsor 鎮側上山的路線長約 2.7 英里、爬升約 2,514 英尺——注意那個爬升數字：步道的爬升竟然比公路還多。 這再一次說明這座山有多陡。

山腰曾經有一個滑雪度假村，在 2010 年結束營業。這一帶因此帶著一點「曾經熱鬧過」的氣質——這在新英格蘭的許多小鎮都是熟悉的故事。

十二、爬坡賽的歷史與它為什麼會中斷

Mount Ascutney 的自行車爬坡賽有一段值得知道的歷史：它從 1999 年開始舉辦，一路辦到 2014 年，中斷了幾年之後在 2019 年恢復。

這種「辦一辦、停一停、再回來」的軌跡，在美國東北部的小型爬坡賽裡其實很常見。原因通常包括主辦人力、保險成本、道路使用許可、以及參賽人數的波動。

這對規劃行程的人有很實際的意義：不要假設賽事一定會在你去的那一年舉辦。 如果你的目標是「在正式比賽日騎這條路」，請務必先確認當年的賽曆；如果你只是想騎，那麼在州立公園開放期間、按規定付費入園即可。

值得一提的是 BUMPS 這個系列賽本身的設計哲學。它把新英格蘭各州分散的小型爬坡賽用一個積分系統串起來，讓參賽者可以在整個夏天累積成績。這種「系列賽」的形式對推廣爬坡運動非常有效——它讓每一場小比賽都變成一個更大故事的一部分，也讓車手有理由去騎那些原本可能一輩子都不會去的山。

台灣其實有類似的土壤。我們有非常多品質很好但知名度有限的爬坡路線，如果能用類似的積分串連概念做整合，對推廣爬坡文化會很有幫助。這是 BUMPS 給台灣車界的一個值得參考的啟發。

十三、超陡坡的技術細節：一些容易被忽略的東西

在 12% 以上的坡度騎車，有幾件事跟一般爬坡不一樣，值得單獨拿出來講。

一、前輪浮起是真的會發生

在 15% 以上的坡度、加上起身抽車的前後重心轉移，前輪短暫離地是完全可能的。這在時速只有 5 公里時尤其危險，因為你沒有速度帶來的穩定性可以救。

解法：陡坡上盡量採坐姿並把身體往前移（坐在坐墊前緣），手肘彎曲把上半身壓低。如果必須起身，重心要往前壓在龍頭上方，而不是往後坐。

二、後輪打滑

陡坡加上濕滑或有砂石的路面，後輪在高扭力下可能突然失去抓地力。這通常發生在你用力起身的那一瞬間。

解法：避免瞬間爆發式的施力，用平順的圓形踩踏施加扭力。看到路面有樹葉、砂石、水漬時提前坐下。

三、低速起步的困難

如果你在 15% 的坡上停下來，要重新踩起來是非常困難的——你需要在幾乎沒有慣性的狀態下瞬間輸出很高的扭力，同時保持平衡。

解法：如果一定要停，盡量停在坡度較緩的地方（例如髮夾彎的外側，那裡坡度通常較緩）。重新起步時，把車頭稍微斜向路面（減少實際坡度）、用最輕齒比、踏板放在 2 點鐘位置、一次到位地踩下去。

四、呼吸與姿勢的衝突

陡坡上把上半身壓低有利於重心，但壓低會壓迫橫膈膜，讓呼吸變淺。這是一個真實的取捨。

解法：找到你自己的平衡點——手肘彎曲但胸腔打開，不要把胸口壓在龍頭上。有意識地用腹式呼吸，把注意力放在「吐乾淨」。

五、心理策略：把時間切碎

在一條完全沒有視野、坡度沒有變化的路上騎 45 分鐘以上，心理消耗可能比生理消耗更大。

有效的策略：

• 用時間而不是距離分段（每五分鐘為一個單位）
• 數踏頻（數到一百下就重新開始）
• 設定微目標（下一個彎、下一棵大樹、下一個路面補丁）
• 不要一直看碼錶的剩餘距離——在時速 6 公里時，看碼錶只會讓你更絕望

十四、行動清單

行前：

1. 確認州立公園的開放季節與規定（以官方公告為準）。
2. 按第五節的表格決定齒比，不夠輕就換，不要僥倖。
3. 檢查煞車系統（來令片／煞車皮厚度、油壓狀況）。
4. 在台灣累積 40 分鐘以上的 12% 陡坡實際騎乘經驗，用短坡多趟的方式做。
5. 練習低速陡坡的車身控制，這比你想像的重要。

當天：

6. 在山腳完整熱身 15–20 分鐘，含幾次短加速。這是這條路最關鍵的準備動作。
7. 前三分之一刻意保守，用時間分段（每五分鐘檢查一次）而不是距離分段。
8. 最陡的一英里用「數呼吸」撐過去，重心前移、避免抽車。
9. 在道路終點完整休息、穿上外套。
10. 下坡全程保守，間歇性煞車、重心後移、不要追求速度。

新英格蘭的山不高。Mount Ascutney 的山頂只有 958 公尺，從台灣的標準看幾乎是個丘陵。但這座「丘陵」的平均坡度，比整個 BUMPS 系列裡任何一條路都陡，包括那條全世界都在談的 Mount Washington。

有時候，山的難度跟它的高度沒有太大關係。

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