635 公里不是隨便畫的
環台賽的路線設計師可能是全台灣最了不起的「旅遊規劃師」——他們要在五天內，用 635 公里的路線串起台灣從北到南到東的精華，同時還要確保比賽的公平性和觀賞性。
2026 五站路線概覽
| 站次 | 城市 | 類型 | 距離 | 爬升 | 設計意圖 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 台北 | 繞圈賽 | 80.6 km | 506 m | 開幕秀，觀眾友善 |
| 2 | 桃園 | 爬坡站 | 123.31 km | 1,275 m | 篩選 GC 選手 |
| 3 | 高雄 | 混合站 | 146.44 km | 1,353 m | 全能考驗 |
| 4 | 屏東 | 平路站 | 131.2 km | 286 m | 衝刺手的樂園 |
| 5 | 花蓮 | 長距離 | 153.71 km | 895 m | 史詩級結尾 |
路線設計的五大原則
原則一：漸進式難度
第一站故意設計得最短（80.6 km），讓剛經過長途飛行的國際車手有個適應的空間。真正的考驗從第二站的角板山爬坡開始。
原則二：類型多樣
五站涵蓋了繞圈、爬坡、混合、平路、長距離等不同類型，確保不同類型的車手（衝刺手、爬坡手、全能型）都有表現機會。
如果五站都是平路，Rajovic 可能拿五站冠軍。如果五站都是爬坡，很多衝刺手可能第三站就放棄了。多樣性是比賽精彩的保證。
原則三：在地文化展示
| 站次 | 文化元素 |
|---|---|
| 第一站 | 總統府、日治時期建築 |
| 第二站 | 桃園農村、原住民部落 |
| 第三站 | 佛光山佛教文化、客家美濃 |
| 第四站 | 六堆客家文化區 |
| 第五站 | 東部原住民文化、縱谷農業 |
每一站的路線都巧妙地經過了當地的文化地標，讓國際轉播的觀眾不只看到比賽，還能看到台灣的多元文化。
原則四：安全與後勤可行性
路線設計必須考慮：
- 交通管制的可行性（不能封太寬的路太久）
- 救護車的通行路線
- 隊車的跟隨空間
- 補給區的設置位置
- 起終點的觀眾容量
原則五：歷史與創新的平衡
桃園站已經連續 16 年承辦，路線雖有微調但保持了角板山爬坡的傳統。而第五站重返花東則是一個大膽的創新，在 15 年後重新啟用這條經典路線。
關鍵路段分析
角板山魔鬼坡（第二站）
- 最後 10 公里的持續爬升
- 平均坡度約 4-5%
- 這裡是篩選 GC 選手的關鍵——不能爬坡的車手在這裡會被拉開差距
佛光山→世運主場館（第三站）
- 146 公里的長路線穿越 11 個行政區
- 中段有三個爬坡點，但最後 30 公里是平路
- 設計讓爬坡手在中段搶分，衝刺手在終點決勝
台九線幸福公路（第五站）
- 153 公里的最長路線
- 沿著東縱谷的筆直道路
- 側風可能是最大的變數
- 兩個四級爬坡提供了最後的登山積分爭奪機會
觀眾的路線
如果你想自己騎一趟環台賽路線，好消息是：這些路線都是開放的公共道路，你隨時可以去。壞消息是：你大概不能以 50 km/h 的速度完成它們。
但慢慢騎也有慢慢騎的樂趣——至少你可以在萬巒停下來吃豬腳。